MTC presenta plan 'Alas y Canoa' para reconectar Loreto: más papeles que aviones
MTC anuncia plan 'Alas y Canoa' para reconectar Loreto: más trámites que aviones, pistas de plátano, pilotos bilingües y un dron que también cobra IGV.
Titular oficial, realidad paralela: el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) promete “recuperar y fortalecer la conectividad aérea en la Amazonía” y, como siempre que hay que sonar a solución sin ensuciarse las botas, lo hace con la sutileza de un helicóptero de propaganda. La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha sido convocada para aplicar “intervenciones estratégicas” en Loreto, que en lenguaje administrativo significa: mucha presentación en PowerPoint y, eventualmente, una foto junto a una pista que todavía es idea.
El plan, que en los pasillos ya bautizaron como 'Alas y Canoa', combina la modernidad del dron con la tradición ancestral de la canoa. Fuentes no oficiales —y por no oficiales queremos decir que estaban en la sala de espera del MTC— cuentan que las soluciones incluyen: tramos de pista hechos con hojas de plátano, botones de “abrir aeropuerto” que se presionan sólo los días festivos, y un novedoso programa de capacitación donde los pilotos aprenden a orientar aviones a vista de loros.
La DGAC, siempre preocupada por la seguridad, ha sacado del cajón una guía de 387 páginas titulada “Cómo reconectar la Amazonía sin tocar la Amazonía”, perfecto manual para conservar más papeleo que pistas. Un vocero anónimo explicó que “intervención estratégica” implica primero una primera reunión; luego una segunda; y si hay presupuesto, una tercera. Si no hay presupuesto, se hace un comunicado y ya está la intervención hecha.
Cita de rigor: "Si la pista no está, improvisamos una con hojas; si el avión no llega, mandamos una foto del avión", declaró el asesor técnico ficticio Manuel “GPS” Guizado, experto en mapas vectoriales y en evitar respuestas directas. En la misma línea, un inventado estudio técnico concluyó que "el 99,9% de las intervenciones estratégicas generan exactamente 0,0% de polvo en las pistas" —estadística que tranquiliza a los árboles y alarma a los viajeros.
Beneficios anunciados: conectividad para que el ciudadano de Loreto pueda ver series de plataformas internacionales mientras su balsa llega tres días después; posibilidad de que el ministro inaugure dos aeropuertos en un día (uno real y otro simbólico); y la esperanza de que, alguna vez, un vuelo llegue a tiempo cuando las hojas de plátano estén bien alineadas. Además, se planea instalar wifi en la copa de los árboles —para que la señal llegue a la selva, pero no al caserío—.
Conclusión práctica: la Amazonía será reconectada, claro que sí, entre una reunión estratégica, una consultoría estratégica y un sticker institucional. Mientras tanto, los loretanos pueden celebrar: tendrán más planes, más anuncios y, con suerte, un dron que también cobra IGV. Porque en el país de la burocracia creativa, la conectividad aérea es menos un servicio y más un arte performático.
Estadística absurda final: por cada kilómetro de pista que se construye, se generan 12 reuniones, 4 comunicados y 1 selfie institucional. Si esto no suena a progreso, al menos suena a eficiencia ministerial.
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